2018年10月，重卡市場迎來了第四個連降，同比下降了17.8%。   　　2018年10月，我國重卡市場預(yù)計銷量在7.6萬輛左右，雖然與9月持平，但比去年同期的9.2萬輛下降了近五分之一。   　　各家企業(yè)的銷量也跟隨整體市場出現(xiàn)了不同程度的下滑，前十強(qiáng)企業(yè)有5家同比下降，且基數(shù)越大的下滑幅度越大，只有一家同比漲幅超過50%；特別是行業(yè)排名前五的企業(yè)銷量下跌比較明顯，而后五名則受到影響不大。   　　2018年10月重卡前十企業(yè)銷量表   　　2018年10月重卡前十企業(yè)銷量表   　　從7月開始，重卡市場連續(xù)4月下滑，11月還會持續(xù)這樣的情況嗎？哪家企業(yè)下跌最厲害？哪家企業(yè)又成為同比上升最高的企業(yè)？   　　重卡連續(xù)4月同比下滑   　　自從2016年第四季度起，重卡銷量就一路凱歌；特別是2018年上半年，在2017年高基數(shù)上持續(xù)增長。而經(jīng)過了2018年3-5月傳統(tǒng)旺季市場，以及中置軸轎運(yùn)車的“搶購潮”，從2018年7月份，重卡市場終于步入了加速下滑的區(qū)間，并連續(xù)下滑了4個月。   　　這主要來自幾個方面的原因。首先宏觀經(jīng)濟(jì)下滑直接影響著重卡銷量走低。此外，從政策環(huán)境上看，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)治理范圍擴(kuò)大，限產(chǎn)增多，重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)總量受到控制。921政策紅利漸至尾聲，治超限超帶來市場透支，使得2018年下半年市場增長壓力較大。   　　細(xì)分市場：   　　工程車項(xiàng)目減少、牽引利空   　　重卡市場連續(xù)4個月下降還有一大原因是，2018年?duì)恳囀袌鲂枨蟪掷m(xù)下滑，前9月出現(xiàn)行情“9連降”，且多個月度銷量下滑較大。再加上運(yùn)費(fèi)持續(xù)低速，客戶新購車意愿降低，經(jīng)過了上半年庫存持續(xù)增加，到了下半年，牽引車新車的銷售變得更加困難。伴隨著一些城市限制柴油車、國三車，四季度的物流車可能依然不會好賣。   　　此外，工程車也不再像之前那樣火爆。從2018年下半年開始，基建開工情況也不樂觀，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動計劃，讓2018年的封土檢查來的格外早。很多地方雖然冬季未到，不過卻已經(jīng)封土停工。   　　再有，針對雙十一的采購，早已在8月和9月都已完成，10月基本已經(jīng)沒有物流公司應(yīng)對雙十一再采購車輛。   　　前五企業(yè)四降 后五名多數(shù)增長   　　2018年10月，重卡市場銷量同比下跌17.8%，前十企業(yè)中有五家是同比上漲，其中前五企業(yè)中有四家下降   　　從上表，可以看出，10月重卡市場總體呈現(xiàn)幾個規(guī)律：   　　1、下滑幅度較大。重卡市場約銷售7.6萬輛，同比下降17.8%，這是自重卡市場暴漲以來的首次連4月下滑，這或許意味著，重卡市場正從波峰往下走。可以預(yù)期，10月還不是波谷。   　　2、基數(shù)越大，下滑越厲害。2018年10月，銷量前十的企業(yè)在同比上均有不同程度的下滑。前五企業(yè)的銷量基數(shù)大，下滑程度都比較大。   　　3、連月下滑使得半數(shù)企業(yè)累計同比也出現(xiàn)了下滑。2018年前10月，各企業(yè)累計銷量半數(shù)出現(xiàn)下滑態(tài)勢，但后幾名企業(yè)影響較小。   　　前五企業(yè)正因往月的銷量基數(shù)大，本次下降幅度也比較大。   　　例如，2018年10月，解放中重卡銷量預(yù)計在1.95萬輛左右，環(huán)比上增6%，同比下降18%。主要是由于牽引車市場快速回落，而牽引車在解放銷量中占據(jù)主體地位。不過，解放的累計銷量，相比去年仍然有5.51%的上漲。   　　東風(fēng)則是前五企業(yè)中單月銷量唯一增長的，10月重卡銷量1.74萬輛，同比增長3.04%。   　　重汽、陜汽、福田也都有不同程度的下滑。   　　重卡的第二梯隊(duì)與前五名不同，幾乎都出現(xiàn)了正增長，增幅遠(yuǎn)超市場，幾乎沒有受市場下滑的影響，10月份的成績單都比較好看。   　　十強(qiáng)中，單月同比增長速度最高的企業(yè)是華菱。10月銷量2048輛，同比增長55.15%。累計銷量1.7萬輛，同比增長13.62%。份額也由去年的1.58%增長至今年的1.78%。2018年，可以說華菱是穩(wěn)步增長的一年。   　　而從累計銷量來看，同比增速最高的則是紅巖，10月銷量3700輛，同比增長2.46%，累計同比增長47.99%。這樣的成績源于紅巖的動作頻頻。今年1-8月，上汽紅巖累計銷售自卸車37017輛，同比增長109.7%，單月銷量和累計銷量一直穩(wěn)居行業(yè)第一。而自卸車的翻倍增長，也成為拉動上汽紅巖在市場低谷期，依然持續(xù)保持增長態(tài)勢的一大主力。此外，紅巖在牽引車領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了排位上升一名的好成績。   　　此外，徐工在2017年成功躋身萬輛俱樂部后，徐工重卡2018前10月銷量超過1.4萬輛，坐穩(wěn)重卡行業(yè)前10強(qiáng)陣營。徐工的高銷量得益于徐工內(nèi)部的水泥攪拌車、自卸車等拉動。不過，事實(shí)上，徐工增長最大一塊是牽引車，而牽引車的銷量基本來自于集團(tuán)外，細(xì)分市場的增長使得徐工的增長十分穩(wěn)定。   　　2018年 后兩月仍是冬季   　　重卡市場四連降，剩下兩個月是否會持續(xù)？   　　答案基本上是肯定的。   　　有專家人士預(yù)測，2018年的第四季度依然不樂觀，而且有很大可能將是更大的下滑幅度，也就是說，重卡行業(yè)現(xiàn)在是秋意正濃，真正的冬天還在后面。   　　今年重卡市場能否度過這樣的“寒冬”？各企業(yè)又將如何用對？