2018年9月國內(nèi)狹義乘用車(包括轎車、SUV、MPV)終端市場銷售了1,949,755輛新車。原本是傳統(tǒng)旺季的“金九”，實際情況卻不容樂觀。自6月份以來，國內(nèi)乘用車市場同比增長率已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑，特別是車企們翹首期盼的九月，同比跌幅更是擴(kuò)大至14.1%，月環(huán)比僅小幅略升1.2%，和往年同期相比，整體市場表現(xiàn)異常低迷，車市寒冬已經(jīng)降臨。
車市表現(xiàn)不理想，與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下行壓力較大，導(dǎo)致消費者購買力大不如前有很大關(guān)系，此外，部分消費者在車市寒冬下持幣等待雙十一等促銷節(jié)點，欲圖得到更大優(yōu)惠也是九月車市大幅下滑的原因之一，當(dāng)然，油價上漲、越來越高的用車成本等也都導(dǎo)致了消費者購車熱情下降。
截止至9月份，2018年國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量為16,458,605輛，累計同比增長率縮減至0.3%。
基于9月份終端零售數(shù)據(jù)，達(dá)示數(shù)據(jù)匯總了乘用車廠商、車型、城市以及新能源四個維度的銷量排行榜。
廠商榜單
從廠商層面看，9月，上榜TOP10的廠商有八家同比增長率為負(fù)，且跌幅都不小，其中跌幅最大的是上汽通用五菱，同比跌幅達(dá)到29.91%;此外，銷量排名前三的一汽大眾、上汽大眾和上汽通用的同比跌幅分別為8.62%、14.96和19.14%，除一汽大眾外，另外兩家車企在9月的銷量甚至都不如8月份，月環(huán)比均小幅下降;
而實現(xiàn)正增長的兩家車企--吉利汽車和一汽豐田，漲幅都并不理想，特別是吉利汽車，前幾個月連續(xù)保持超過20%的同比增長，但在“黃金九月”的漲幅卻收窄至5.8%。這些素有“車市風(fēng)向標(biāo)”的TOP10車企，在九月份的表現(xiàn)都不理想了，那其余市場占有率并不高的車企們的日子可想而知，則更加不好過了。
不過值得注意的是，本月長城汽車雖與去年同期相比下滑許多，但環(huán)比8月，大漲31.15%，再次回歸廠商銷量榜TOP10，這主要得益于哈弗H6經(jīng)銷商處較大幅度的優(yōu)惠而拉動整體銷量的上漲。
車型榜單
車型方面，從榜單上看，位列第一的哈弗H6九月的銷量為34,807輛，根據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)價格監(jiān)測可知，9月H6經(jīng)銷商處的優(yōu)惠力度較大，在以價換量的促銷活動下，H6環(huán)比8月銷量得到大幅上漲。
榜單中，同比增長較大幅度的是來自東風(fēng)本田的思域，月銷量為22,550輛，同比大幅上漲了42.65%，月環(huán)比也有11.37%的漲幅，在銷量寒冬之下，思域依然能保持這樣的增長，可見該款車型對消費者的吸引力還是很強(qiáng)的。
此外，值得注意的還有，榜單中下滑幅度最大的兩款車型，大眾朗逸和寶駿510，下跌幅度分別為46.81%和44.06%，不過由于大眾朗逸與朗逸Plus分開統(tǒng)計，榜單中的朗逸為舊款，9月的銷量為24,552輛，月環(huán)比下滑了16.46%，在更新?lián)Q代后，新舊款車型同時銷售的，舊款車型銷量下滑屬正?，F(xiàn)象;與此同時，新款朗逸Plus開始表現(xiàn)出強(qiáng)勁實力，月環(huán)比上漲了35.76%至17,801輛，若新舊二款車型合并統(tǒng)計，那么朗逸的總銷量應(yīng)為42,353輛。
寶駿510的形勢則比較嚴(yán)峻，去年同期接近4萬輛的月銷量，如今只剩下21,942輛，跌幅相當(dāng)大。
新能源榜單
雖然整體車市增長乏力，但新能源車市場迅猛發(fā)展的勢頭依然強(qiáng)勁，9月新能源車銷量榜TOP10，位列第一的依然是吉利帝豪三廂EV，本月銷量同比增長296.47%，月環(huán)比增長了26.28%，銷量為6,962輛，截止至9月，累計銷量為24.6萬輛，僅次于比亞迪秦PHEV。
新能源車銷量榜TOP10，比亞迪有四款車上榜，分別是唐PHEV、元EV、E5以及秦PHEV，而上月上榜的宋 新能源則滑出前十榜單，但依然是上榜TOP10車型最多的車企;其中，唐PHEV的表現(xiàn)不錯，以4,620輛的成績躍居榜單第二，同比上漲了345.52%，環(huán)比也有33.95%的漲幅;而比亞迪元EV則維持榜單第三的位置。
本月值得注意的還有，此前表現(xiàn)一直不錯的上汽榮威旗下車型RX5 新能源和ei6有不同程度的下滑，其中ei6月環(huán)比下跌了16.61%，銷量為3,077輛;而RX5新能源則直接跌出前十;
不過，北汽新能源旗下的EU系列和江淮iEV6E表現(xiàn)都不錯，其中EU系列憑借3,276輛銷量成績重回前十，同比大漲401.68%，月環(huán)比也有較大幅度的提升，漲幅為123.16%;江淮iEV6E則直接回歸至前五，月銷量為3,450輛，同環(huán)比漲幅分別為32.85%和102.11%。
城市榜單
城市層面，在整體車市不理想的前提下，各城市銷量同比變化也多以負(fù)增長為主，在城市銷量TOP10榜單中，有一半的城市同比跌幅超過10%，其中重慶市的跌幅最大，為19.94%;其次是鄭州市，跌幅為17.51%。
不過，也有逆勢上漲的城市，華南地區(qū)以廣州和深圳為代表，同比分別上漲了4.01%和5.82%。
看回排名情況，9月北京市位列城市銷量榜第一，月銷量為74,659輛，同比下跌了14.8%，環(huán)比小幅上漲2.47%，截止至9月，累計銷量為60.9萬輛，是國內(nèi)各城市累計銷量最高的城市。
除了排名情況有所調(diào)整外，榜單上的城市名單與上月相同，前十名單分別是：北京、上海、成都、廣州、重慶、杭州、鄭州、深圳、蘇州和天津。
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