根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長(zhǎng)44％。從材料體系來(lái)看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長(zhǎng)97．74％。三元?jiǎng)恿﹄姵匾呀?jīng)毫無(wú)疑問(wèn)成為當(dāng)下動(dòng)力電池裝機(jī)量的主力。

　　三元電池企業(yè)來(lái)看，8月份三元企業(yè)有42家，總體趨于穩(wěn)定，寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)仍然占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，合計(jì)達(dá)60％，寧德時(shí)代客戶結(jié)構(gòu)較為完善，三元電池配套客戶數(shù)量多大17家；比亞迪三元電池客戶較為單一，主要為其自身乘用車(chē)配套；力神三元電池主要在長(zhǎng)安和江淮乘用車(chē)領(lǐng)域貢獻(xiàn)較大裝機(jī)量；孚能科技三元電池86％以上為配套北汽新能源；比克電池三元電池主要配套眾泰和江淮汽車(chē)。

　　從8月的裝機(jī)量排名來(lái)看，寧德時(shí)代依然占據(jù)榜首位置，比亞迪緊隨其后位居第二位，力神、孚能科技、比克電池分列三、四、五位，捷威動(dòng)力、哈光宇、A123、鵬輝能源和桑頓新能源分列六、七、八、九、十這后五位。

　　從總體排名來(lái)看，在動(dòng)力電池裝機(jī)量總排名中，位居第五位的國(guó)軒高科和位列第十名的國(guó)能電池此次并未進(jìn)入三元電池裝機(jī)量前十名單，而此前在動(dòng)力電池裝機(jī)量總排名中位列第七位的比克電池在三元電池裝機(jī)量排行榜單中躋身前五，而未能進(jìn)入裝機(jī)量總榜單的桑頓新能源卻能入圍三元電池企業(yè)裝機(jī)量排行榜。

　　2018年三元?jiǎng)恿﹄姵氐某掷m(xù)增長(zhǎng)，并取代原來(lái)磷酸鐵鋰電池的主流地位主要得益于乘用車(chē)市場(chǎng)的帶動(dòng)，其中8月份乘用車(chē)領(lǐng)域三元電池的使用比例已經(jīng)接近85％。

　　排名前二的寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量占比超過(guò)6成，而這兩家巨頭都是依靠磷酸鐵鉀電池起家。隨著補(bǔ)貼的退坡和高能量密度的導(dǎo)向，寧德時(shí)代和比亞迪依靠規(guī)模和客戶資源優(yōu)勢(shì)成功轉(zhuǎn)向三元電池，特別是寧德時(shí)代切入三元電池時(shí)恰逢電動(dòng)大巴市場(chǎng)的飽和，而純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始崛起。

　　這一點(diǎn)從今年工信部公布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第3批）》報(bào)告看，304款新能源車(chē)型配備三元鋰電池的車(chē)型占比高達(dá)53％，首次對(duì)磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)反超（后者為36％），大有“改朝換代”的意思。

　　另外，三元鋰電池在輕量化方面也要好于磷酸鐵鋰電池。

　　以比亞迪E5為例，磷酸鐵鋰電池版本電池容量為52kWh，重量517kg，續(xù)航350公里。換裝后的三元鋰電池電池容量達(dá)到61kWh，重量反倒降低至444kg，續(xù)航也升至400公里。你看，現(xiàn)如今各大廠家都在和輕量化死磕，比亞迪通過(guò)此方式減輕了73kg的重量，成效大大的。

　　不過(guò)三元鋰電池也并非完物，比如它的安全性就一直受到質(zhì)疑。特別是三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性較差，燃燒溫度在300℃以下，而且因?yàn)闀?huì)分解出氧分子，起火后很難控制，比如特斯拉今年以來(lái)發(fā)生的幾件起火事件，消防員都沒(méi)能及時(shí)將火勢(shì)制止，就是三元鋰電池的“鍋”了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用之下，當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)都在通過(guò)各種途徑提升旗下動(dòng)力電池的能量密度，配套各主機(jī)廠提升新車(chē)型進(jìn)入推薦目錄以獲得更多的補(bǔ)貼。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)在三元電池的能力密度提升上都在發(fā)力高鎳三元方向，未來(lái)具備三元電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)市場(chǎng)占有率還會(huì)提升。