美國(guó)化工生產(chǎn)商一直明白，當(dāng)前的投資熱潮將帶來(lái)物流方面的挑戰(zhàn)，而美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)將令物流問(wèn)題更加突出。除了鐵路運(yùn)輸仍然是一個(gè)痛點(diǎn)外，卡車(chē)運(yùn)輸也變得越來(lái)越稀缺和不可靠，運(yùn)輸成本大幅上升。近日，美國(guó)卡斯信息系統(tǒng)發(fā)布的卡斯卡車(chē)運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示，美國(guó)運(yùn)輸成本上升的問(wèn)題不容忽視。今年6月該指數(shù)同比上升9.5%，連續(xù)第15個(gè)月上漲。   　　考慮到美國(guó)正在建設(shè)的化工裝置數(shù)量，化工產(chǎn)品運(yùn)輸面臨著很大的挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)化工理事會(huì)(ACC)曾委托普華永道進(jìn)行了相關(guān)研究。報(bào)告預(yù)計(jì)，在10年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，運(yùn)輸延誤將產(chǎn)生220億美元的過(guò)剩庫(kù)存成本，物流效率低下將使運(yùn)營(yíng)成本增加290億美元，因交通擁堵和延誤產(chǎn)生的額外費(fèi)用將達(dá)到230億美元。   　　然而，ACC表示，由于美國(guó)化工產(chǎn)業(yè)較預(yù)測(cè)時(shí)又有很大發(fā)展，運(yùn)輸成本實(shí)際可能會(huì)更高。根據(jù)ACC提供的數(shù)據(jù)，受新產(chǎn)能和強(qiáng)勁需求推動(dòng)，美國(guó)化工行業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)顯著增加。今年第二季度，美國(guó)化學(xué)品產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了2.3%，預(yù)計(jì)今年美國(guó)化學(xué)品產(chǎn)量將增長(zhǎng)3.4%。這將進(jìn)一步增大運(yùn)輸壓力。   　　幾年前，美國(guó)生產(chǎn)商交付化學(xué)品可能不會(huì)有啥問(wèn)題，但目前形勢(shì)已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家委員會(huì)6月發(fā)布的《2018年物流狀況報(bào)告》，2017年美國(guó)貨運(yùn)能力大幅收緊，物流似乎是一個(gè)強(qiáng)勁的賣(mài)方市場(chǎng)。科爾尼管理咨詢(xún)公司稱(chēng)：“2017年，美國(guó)的商業(yè)物流成本上升了6.2%。運(yùn)輸成本以7%的增速領(lǐng)先，除了水運(yùn)以外的每一種運(yùn)輸方式，成本增速都遠(yuǎn)高于通貨膨脹。其中，公路和鐵路運(yùn)輸成本上漲最為明顯。運(yùn)輸能力壓力導(dǎo)致了企業(yè)運(yùn)費(fèi)大幅增加。”   　　科爾尼公司指出，公路領(lǐng)域的問(wèn)題主要是勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致成本上升。美國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)行業(yè)缺少的司機(jī)人數(shù)達(dá)6.3萬(wàn)，這對(duì)美國(guó)化工生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息。根據(jù)ACC的數(shù)據(jù)，2017年美國(guó)化工生產(chǎn)商依靠卡車(chē)運(yùn)輸了4.8億噸的產(chǎn)品，占所有發(fā)貨量的55%。   　　美國(guó)化工生產(chǎn)商2017年通過(guò)鐵路運(yùn)輸了20%的貨物，但鐵路運(yùn)輸價(jià)格也在上漲?？茽柲峁菊J(rèn)為，要是貨物運(yùn)輸從依靠卡車(chē)轉(zhuǎn)到依靠鐵路，鐵路公司將大幅提高價(jià)格，從而扭轉(zhuǎn)2016年以來(lái)的頹勢(shì)?？ㄋ孤?lián)合運(yùn)輸指數(shù)反映了這一變化，該指數(shù)在今年第二季度增長(zhǎng)了8.8%。根據(jù)美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)化工產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸量繼續(xù)增加。不包括聯(lián)運(yùn)的化工產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸量在第一季度增長(zhǎng)了3%，在第二季度增長(zhǎng)了4.5%。   　　與卡車(chē)和鐵路運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)較便宜?？茽柲峁颈硎荆?ldquo;預(yù)計(jì)今年行業(yè)基本面將趨于平衡，但燃料價(jià)格上漲可能會(huì)提高運(yùn)輸成本。”還有其他問(wèn)題需要考慮，尤其是出口裝船位置。休斯頓港是得克薩斯州沿岸新增數(shù)百萬(wàn)噸PE樹(shù)脂產(chǎn)能主要裝運(yùn)地。近一半的美國(guó)樹(shù)脂出口均在該港口裝運(yùn)，這使該港顯得非常擁擠。為了提高通行能力，去年得克薩斯州施行了一項(xiàng)法律，允許重型卡車(chē)通過(guò)該地區(qū)指定的通道。為此，該港口花費(fèi)了逾10億美元進(jìn)行改造。即便如此，美國(guó)東海岸和西海岸的一些港口還是吸引了更多的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，2018年前5個(gè)月，通過(guò)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港運(yùn)輸?shù)臉?shù)脂數(shù)量同比增長(zhǎng)了15%。在此期間，美國(guó)樹(shù)脂通過(guò)該港口出口占比達(dá)到6.7%，2017年全年比例為5.5%。   　　在這種情況下，化學(xué)品生產(chǎn)商開(kāi)始考慮將部分成本轉(zhuǎn)嫁出去。今年4月25日，Oxea公司以確?？ㄜ?chē)運(yùn)輸相關(guān)的成本不上升為由，重新調(diào)整貨運(yùn)計(jì)劃。巴斯夫公司于5月21日跟進(jìn)，巴斯夫市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展部負(fù)責(zé)人Teressa Szelest表示：“在當(dāng)前的運(yùn)輸環(huán)境下，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求變得越來(lái)越困難。我們正在實(shí)施額外的供應(yīng)模式和其他手段，以確保貨運(yùn)能力，使我們有能力為我們的客戶(hù)提供其需要的產(chǎn)品。”塞拉尼斯在6月8日也發(fā)表了類(lèi)似聲明。